Hoy he visto: Greyhound. Enemigos bajo el mar.

Pues si, anoche me puse a ver una de esas peliculas que narran trocitos de la historia moderna que nunca ni nadie debería de olvidar. Se trata de la película Greyhound.

Poneros en contexto... año 1942, los EE.UU. acaban de entrar en guerra contra la Alemania nazi. El oceano Atlantico es un verdadero campo de batalla naval bastante desigualado, dominado por un arte de guerra poco conocido hasta entonces... la submarina. Manadas de lobos, que es como se denominaban a los grupos de submarinos alemanes U-boot que hundieron miles de barcos mercantes, transportando víveres y armas principalmente a los puertos ingleses desde America. Sois el capitan de un destructor norteamericano que gobierna la escolta a una flotilla de 37 de esos barcos mercantes y una manada de lobos empieza a asediaros en mitad de la ruta... cuando ya no existe cobertura aerea ni de costa posible. La verdad es para estar en esa situación y no dormir ni una hora, vamos...

La pelicula esta basada en el libro "The Good Sheperd", traducido como "El buen pastor", escrito por Cecil Louis Troughton Smith en 1955. El actor principal es Tom Hanks, que da vida al capitán del destructor por el que se cuenta la historia. Apenas dura 90 minutos y se hace un pelín corta. Los efectos especiales estan bastante bien y la ambientación, los decorados y la fotografia son bastante correctos. Es una historia ficticia, pero que seguramente narra a la perfección lo que podria ser la vida a bordo de un destructor por aquel entonces.

Como dato curioso, su estreno en cines se vio mermado a causa de la pandemia del COVID-19, por lo que AppleTV compro los derechos para estrenarla en su plataforma.

 Me ha gustado.

Scapa Flow, la inverosimil venganza alemana.

 Scapa Flow es una bahía natural, al abrigo del viento en las Islas Orcadas, al norte de Escocia. Este refugio fue utilizado como base naval para la marina de guerra Británica durante las dos guerras mundiales.

  En noviembre de 1918, pocos días después del Armisticio, Alemania descubrió las duras condiciones impuestas por los aliados, que incluían, además de la retirada de las tropas y daños financieros, la entrega completa de su aviación y de su flota naval. Todos los buques de guerra alemanes debían de ser internados en puertos aliados hasta que se tomara una decisión final. Esto supuso el traslado a Scapa Flow de los 74 barcos que quedaban de la flota imperial alemana, los cuales, fueron escoltados  por cerca de 250 buques de guerra de los aliados, dado que estos tenían mucho cuidado del peligro de esta flota, que se ilustro en numerosas batallas navales a lo largo de los cuatro años que duro la Primera Guerra Mundial.

30º aniversario del embarrancamiento del "Newcrest".

 

Era la madrugada del día 7 de febrero de 1983. El temporal del Noroeste arreciaba en el Cantábrico. Casi en la bocana de El Musel estaba a punto de terminar el plácido viaje del 'Newcrest', un carguero de pabellón liberiano, que venía remolcado desde el puerto inglés de Falmouth. Su destino era, inicialmente, el puerto de Avilés, donde se iba a mantener a la espera para entrar, luego, en San Esteban de Pravia para ser desguazado. La ría avilesina estaba cerrada y se optó por El Musel como puerto de abrigo. A las tres y media de la mañana rompieron las amarras y el buque, a la deriva y sin tripulación, fue a estrellarse de babor contra el acantilado del cerro de Santa Catalina. Sus restos formaron parte del paisaje de todo aquel entorno durante casi un año, tiempo que duró su desguace a pie de mar, seguido casi en directo por centenares de gijoneses. No fue el primer incidente en la costa gijonesa, ni sería el último. Años más tarde llegaría el episodio del 'Castillo de Salas', del 'Vakis Tsakiroglou' e, incluso, del 'Grand Felicity', que se 'escapó' de El Musel para ir a estrellarse en el cabo de San Lorenzo. Con todo, el 'Newcrest' sí fue el primer embarrancamiento de la democracia.

Destrozado por las olas

Fue una noche muy larga para los profesionales de El Musel y para la autoridad marítima. El remolcador 'Faneca' que arrastraba el buque desde costas inglesas no pudo controlar la situación y, una vez rotos los amarres, fue imposible reconducir el barco, que quedó totalmente a la deriva. Se intentó subir a bordo, pero el fuerte oleaje obligó a descartar esa posibilidad. El carguero, sin tripulación, recorrió en pocos minutos la distancia entre la bocana de El Musel y el cerro de Santa Catalina y fue a estrellarse contra la zona conocida como 'el Apagaderu', en el Fuerte Viejo, a unos 200 metros de la piedra 'El Cuervu', muy cerca del inicio del muelle de Lequerique.

25º aniversario del mayor desastre ecológico de Gijón.

Hoy se cumplen veinticinco años del encayamiento del buque granelero "Castillo de Salas" frente al Cerro de Santa Catalina, situado en la costa de Gijón (Asturias). Se convertia asi, en el mayor desastre ecológico de la ciudad.

En sus bodegas transportaba desde el puerto de Norfolk (Virginia, Estados Unidos) 99.072 toneladas de carbón siderúrgico con destino a la empresa nacional Ensidesa. El barco y su carga se perdieron. Aunque la justicia intervino en el caso (tres mil folios de sumario y siete años de acciones judiciales), finalmente nadie se sentó en el banquillo.

El «Castillo de Salas» era un buque de la Empresa Nacional Elcano que había sido construido en el astillero de Astano de Fene (La Coruña) en 1980. Una mole de metal de 261,43 metros de eslora, 40 de manga y 20 de puntal, cuya presencia en el puerto exterior de El Musel era frecuente trayendo graneles sólidos para abastecer las necesidades de materia prima de los hornos altos de Ensidesa.

Hacia las ocho de la mañana del 11 de enero de 1986 Jaime Fullaondo Zalvide, de la Corporación de Prácticos del puerto de Gijón, dirigió al «Castillo de Salas» al lugar de fondeo, en aguas situadas al Este de El Musel y al abrigo del Noroeste por el dique «Príncipe de Asturias».

Hacer un barco en 17 años... y encima es una maqueta.

Ian Brennan, un dedicado escultor ha pasado 17 años de su vida tallando, en un enorme bloque de madera, una réplica perfecta del HMS Victory.
Ian, escultor oficial de la Casa Real británica, tenía la esperanza de terminar el modelo para el año 2005, por el bicentenario de la batalla. Pero la obra tomó mucho más tiempo de lo esperado. El barco de 1.19 metros, tiene una escala de 1:66 y su peso es de 20 kilos. Su investigación sobre la nave es impecable y la configuración de las velas, la jarcia, y todos esos pequeños detalles es 100% exacta, hay incluso un delfín en el agua. La escultura esta realizada en un travesero de roble q pertenecio al verdadero HMS Victory.
Mas datos aqui.

La Armada se renueva.

Hoy se ha botado en el Arsenal Militar de El Ferrol el Buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I. Se trata del mayor navío de la flota española en toda su historia y el primero que lleva el nombre del Rey, y ha sido diseñado tanto para el combate como para tareas de ayuda humanitaria. Esta considerado por sus cualidades como un barco "único", uno de los más avanzados del mundo en cuanto a diseño, construcción y tecnología desarrollada mayoritariamente en España. Por su versatilidad se podria decir q hace las funciones de cuatro buques a la vez, un portaaviones, una lancha de desembarco, un hospital completo o un barco de carga.
Despues de 5 años y una inversion de mas de 360 millones de euros, el "bichu" en cuestion mide mas de dos campos de futbol de largo y es capaz de desplazar mas de 27000 toneladas de material con sus dos turbomotores diesel de 7860 CV, una turbina de gas de 19750 CV con los cuales es capaz de generar 34 MW, suficientes para suministrar de energia electrica a 10000 hogares.
Ha sido fabricado para jubilar otros dos navios de desembarco, el Pizarro y el Hernan Cortes.
Os dejo un video explicativo de sus posibilidades, q ojala nunca lleguemos a explotar.

El Santísima Trinidad.

El Santísima Trinidad (oficialmente Nuestra Señora de la Santísima Trinidad) fue un navío español de 120 cañones en un principio, ampliados hasta 140 con posterioridad, el más grande de su época, siendo el único barco de cuatro puentes, por el que recibiría el sobrenombre de El Escorial de los mares.
En julio de 1779, España declaró la guerra a Gran Bretaña junto a Francia en apoyo a las colonias norteamericanas en su Guerra de la Independencia. El Santísima Trinidad fue el buque insignia de la flota española y tomó parte en las operaciones en el canal de la Mancha a finales del verano de ese año. En 1780, participó en la captura de un convoy inglés de 55 buques. En 1782 fue incorporado a la escuadra del Mediterráneo y participó en la batalla del cabo de Espartel
Se lo recuerda sobre todo por su trágico final en la batalla de Trafalgar (1805). Estuvo en aquella ocasión bajo las órdenes del jefe de escuadra Baltasar Hidalgo de Cisneros, y con Francisco Javier de Uriarte y Borja como Capitán de Bandera. Tras una dura lucha fue capturado por los ingleses en muy malas condiciones, con más de 200 muertos y 100 heridos. Los ingleses pusieron todo su empeño en salvarlo y llevarlo al puerto inglés de Gibraltar, siendo remolcado por las fragatas HMS Naiade y HMS Phoebe. Sin embargo, finalmente se hundiría el 24 de octubre a unas 25 ó 28 millas al sur de Cádiz.
Símbolo del final del poderío español en los mares, la mayor arma de guerra de su época permanece ahora en el fondo del mar. Sus piezas de artillería fueron extraídas e instaladas en la entrada del Panteón de Marinos Ilustres situado en el Arsenal de la Carraca en Cádiz.
Actualmente se ha realizado una réplica de dicho barco, comenzada en Galicia y terminada en Algeciras, y que finalmente ha sido ubicada en el puerto de Málaga, donde funciona como restaurante, discoteca y sala de exposiciones.