Presidentes, ministros y hasta un rey, han estado hoy presentes en la inaguración del tramo ferroviario de alta velocodad que unen la localidad leonesa de La Robla con la asturiana Pola de Lena, terminando asi el corredor Madrid->Castilla-Leon->Asturias.
El proyecto denominado "Variante de Pajares" comprende un tramo de 50 kilómetros
que permite salvar en menos de 15 minutos la Cordillera Cantábrica. La
variante permite reducir los tiempos de viaje de más de una hora entre
Madrid y Asturias, a lo que se añadirá una reducción extra de 15 minutos
con la llegada de los trenes Avril en el primer trimestre de 2024, que también permitirán ampliar las frecuencias, las plazas y los servicios a Avilés.
Características técnicas.
La conexión en alta velocidad con Asturias es una de las obras de ingeniería más complejas en Europa y el mundo.
En su recorrido, atraviesa montañas y una gran complejidad geológica de
la Cordillera Cantábrica, con formaciones muy diversas: pizarrosas,
calizas, cuarcíticas, etc. que representaron un gran reto en el proceso
de excavación.
La nueva línea La Robla-Pola de Lena (50 km) o Variante de Pajares, a la que se ha destinado una inversión de 4.000 millones de euros, está integrada por la sucesión de 12 túneles y 10 viaductos
con los que se salva la Cordillera Cantábrica y el importante desnivel
entre Asturias y la Meseta (500 metros), con un máximo respeto e
integración en el entorno.
Su construcción ha supuesto un desafío sin precedentes: trabajaron hasta 5.000 profesionales y 5 tuneladoras al mismo tiempo en la construcción del túnel bitubo de Pajares, que discurre a un kilómetro de profundidad.
El 80% de su trazado, 40 km, en túnel.
El 80% de del trazado de la variante discurre en túnel, es decir, 40 kilómetros. Entre ellos, destaca el túnel de Pajares, de 25 km de longitud,
que es el séptimo túnel ferroviario más largo de Europa, dotado de los
más avanzados equipamientos de protección y seguridad: dispone de 58
salidas de emergencia presurizadas, una cada 400 metros, a través de
galerías que conectan los túneles entre sí (uno de ellos permite la
evacuación en caso de incidencia en el otro), además de dos galerías de
comunicación al exterior: la de Buiza (6 km) para incidencias y
emergencias y la de Folledo (3 km), destinada a mantenimiento.
El trazado está integrado también por diez viaductos (1,8 km). Cuatro
de estos viaductos son dobles, esto es, se ha construido un viaducto
para cada una de las dos vías de la línea: los del Huerna (42 m), San
Blas (129 m), Sotiello (135 m) y Teso (365 m). Además, cuenta con el
único viaducto triple (tres vías, una en cada viaducto) de toda la red
ferroviaria española: Campomanes (118 m).
La infraestructura es una doble vía electrificada, con el sistema de
señalización ferroviaria más avanzado (ERTMS nivel 2). Su trazado
recorta en 37 km la longitud del tramo actual por el Puerto de Pajares
-que data del siglo XIX- y presenta una menor altitud y pendiente,
facilitando los trabajos de mantenimiento invernal de la línea.
