30º aniversario del embarrancamiento del "Newcrest".

 

Era la madrugada del día 7 de febrero de 1983. El temporal del Noroeste arreciaba en el Cantábrico. Casi en la bocana de El Musel estaba a punto de terminar el plácido viaje del 'Newcrest', un carguero de pabellón liberiano, que venía remolcado desde el puerto inglés de Falmouth. Su destino era, inicialmente, el puerto de Avilés, donde se iba a mantener a la espera para entrar, luego, en San Esteban de Pravia para ser desguazado. La ría avilesina estaba cerrada y se optó por El Musel como puerto de abrigo. A las tres y media de la mañana rompieron las amarras y el buque, a la deriva y sin tripulación, fue a estrellarse de babor contra el acantilado del cerro de Santa Catalina. Sus restos formaron parte del paisaje de todo aquel entorno durante casi un año, tiempo que duró su desguace a pie de mar, seguido casi en directo por centenares de gijoneses. No fue el primer incidente en la costa gijonesa, ni sería el último. Años más tarde llegaría el episodio del 'Castillo de Salas', del 'Vakis Tsakiroglou' e, incluso, del 'Grand Felicity', que se 'escapó' de El Musel para ir a estrellarse en el cabo de San Lorenzo. Con todo, el 'Newcrest' sí fue el primer embarrancamiento de la democracia.

Destrozado por las olas

Fue una noche muy larga para los profesionales de El Musel y para la autoridad marítima. El remolcador 'Faneca' que arrastraba el buque desde costas inglesas no pudo controlar la situación y, una vez rotos los amarres, fue imposible reconducir el barco, que quedó totalmente a la deriva. Se intentó subir a bordo, pero el fuerte oleaje obligó a descartar esa posibilidad. El carguero, sin tripulación, recorrió en pocos minutos la distancia entre la bocana de El Musel y el cerro de Santa Catalina y fue a estrellarse contra la zona conocida como 'el Apagaderu', en el Fuerte Viejo, a unos 200 metros de la piedra 'El Cuervu', muy cerca del inicio del muelle de Lequerique.

¡Campeones del mundo en balonmano!

La selección española de balonmano dio la sorpresa del Mundial al imponerse con enorme facilidad a Dinamarca (35-19) en una final dominada de principio a fin por los 'hispanos'. Cañellas, Valero Rivera y Jorge Maqueda estuvieron soberbios en los lanzamientos; Arpad Sterbik, y la defensa, intratables. Segundo Mundial para España tras Túnez 2005.

Los 'hispanos' no dieron tregua a Dinamarca en los primeros 30 minutos del partido; por un momento, la campeona de Europa y gran favorita no supo cómo reaccionar a la intensidad defensiva y el acierto goleador de la anfitriona. Ni el mejor guión pudo prever una final así.

España borró del partido a su rival desde el primer instante, cuando un parcial de 3-0 les descolocó hasta provocar el primer tiempo muerto cuando solo se habían disputado cuatro minutos. Pareció reaccionar Dinamarca con un 3-2 engañoso, ya que desde entonces no iba a haber otro equipo sobre la cancha del Palau.

Neumáticos de invierno, una sabia elección.

Por mucho que fabricantes, tanto de coches como de neumáticos, y medios hagan hincapié en la necesidad e importancia del uso de neumáticos de invierno cuando la climatología se vuelve adversa, la realidad es que en países cálidos como España siguen siendo unos desconocidos y no existe la costumbre de usarlos en nuestros vehículos. Todo lo contrario a lo que sucede en países europeos donde el uso de este tipo de neumáticos está totalmente arraigado y sin los cuales los coches quedarían casi inservibles durante varios meses al año.

En España se asocia la conducción sobre nieve con el uso de cadenas, pero mientras éstas sólo se emplean en situaciones de mucha nieve, los neumáticos de invierno mejoran la seguridad y las prestaciones del coche en todo tipo de condiciones adversas. Cuando la temperatura baja de 7º, un neumático estándar pierde eficacia en adherencia por el endurecimiento del caucho, aunque las condiciones del asfalto sean óptimas. También hay que tener en cuenta que las cadenas sólo se montan en las ruedas motrices del vehículo, al contrario que los neumáticos de invierno que se montan en las cuatro, por lo que habrá condiciones en las que sean incluso más efectivos que las cadenas. Todo ello sumado a la incomodidad que supone el poner y quitar las cadenas.

Los planes más extravagantes de la 2ªGM.

La Segunda Guerra Mundial fue un hervidero de imaginación militar. Tanto los Aliados como el Eje dedicaron muchos recursos a la elaboración de complejas estrategias para imponerse al enemigo, lo que dio lugar a algunos de los planes más extravagantes de la historia. La mayoría no pasan de rumores, suposiciones o meros indicios, pero también existe un buen puñado de rarezas confirmadas, que casi siempre fueron totalmente inútiles.

El último plan del que se han tenido noticia responde al nombre de Proyecto Seal, que consistía en la creación por parte de Estados Unidos y Nueva Zelanda de una bomba capaz de provocar tsunamis. El arma tenía como objetivo destruir instalaciones militares en la costa de Japón para abrir vías a una invasión del país asiático, aunque el plan fue apartado unos meses antes de que se arrojaran las bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki. Según el escritor que dice haber encontrado los informes sobre el proyecto, la bomba que se desarrolló con el apoyo logístico de Nueva Zelanda y la tecnología aportada por Estados Unidos llegó a tener potencia suficiente para causar una ola de "10 a 12 metros de altura".

El dominio de las fuerzas de la naturaleza no fue ambición exclusiva del bando aliado. Entre las especulaciones más frecuentes se habla de un gran interés de los nazis por desarrollar armas capaces de controlar el clima con tecnología similar a la del proyecto HAARP, al que las teorías conspiranoicas acusan de arma secreta. Sin embargo, no existen documentos que certifiquen el trabajo en armas climáticas.