Sobre los desarrollos en la bicicleta.

 Si preguntamos a varios ciclistas acerca del desarrollo para bicicleta, muchos de ellos nos dirán que llevan dos o tres platos y una piñonera con 10, 11 o incluso 12 velocidades pero, difícilmente nos puedan concretar más acerca de ello.

El desarrollo para bicicleta es muchas veces obviado por todo aquellos que quieren comprar una bicicleta y es que en la mayoría de ocasiones, ponemos todo el interés en las ruedas, el grupo, el color o el cuadro, dejando de lado un aspecto de vital importancia como es el desarrollo.

Tanto si practicas ciclismo de carretera como si lo tuyo es el MTB es muy importante que tengas presente el desarrollo que llevas en tu bicicleta si no quieres tener que lamentarte cuando te encuentres con la primera subida. El número de velocidades y de marchas de una bicicleta se tiene que elegir con calma para poder afrontar todo tipo de recorridos con garantías.

 

¿Qué es el desarrollo de una bicicleta? Calculadora y tipos de desarrollos.

El desarrollo de una bicicleta es la combinación de marchas y velocidades que esta ofrece. Una combinación que viene determinada por el número de dientes de sus dos elementos principales de transmisión: platos y piñones.

Los dientes que tengan cada uno de los platos y cada una de las coronas del cassette (piñonera) marcan el desarrollo o sistema de transmisión de nuestra bicicleta.

Como saber la medida de rueda en nuestras MTB.

La nueva reinvención de la rueda por parte de la industria del mountain bike nos deja con un total de 6 tamaños de rueda disponibles: 26”, 26+, 27.5” (650b), 29” más los dos nuevos formatos recién llegados 27.5+ y 29+. De estos dos nuevos tamaños, el que seguramente más difícil tenga su implantación sea el 29+, tanto por tamaño (casi se puede considerar como mini fatbike) como por ir dirigido a un público muy muy específico. Por la otra parte tenemos al 27.5+, un formato que encaja perfectamente en el enduro y en el trail, modalidades estrella del momento, y que además trae una ventaja importante sobre el 29+: un cuadro de 27,5+ es compatible con ruedas de 29” estándar al compartir diametro, cosa que además permite el cambio entre formato de rueda tenga poca incidencia sobre la geometría de a bicicleta. Vamos, lo que el usuario puede considerar como un ”plus” añadido (nunca mejor dicho).

De bicicleta tradicional a eléctrica cambiando una sola rueda.

Hasta que no se masifique su uso y los precios bajen, muchos no tenemos la posibilidad de adquirir una bicicleta eléctrica y disfrutar de las ventajas que, según las empresas que las construyen, disfrutaríamos. Además, aún es un mercado bastante nuevo donde las empresas no se han consolidado y de cierta forma se podría decir que están experimentando para visualizar que productos tienen mercado y cuales no.

Sin embargo, la idea que he visto hoy me ha gustado bastante porque le veo futuro y me parece una solución sencilla. Resulta que la empresa taiwanesa DK City ha ideado un rueda que se puede ajustar a una bicicleta como si de una rueda normal se tratase; pero esta nueva rueda convertirá a tu bicicleta tradicional en una bicicleta eléctrica.

La nueva rueda se llama dbRevO e integra un pequeño motor de corriente directa, así como una pequeña batería de 24 voltios que además alimenta al control digital que nos indica velocidad y otras cuestiones básicas. Lo único que hay que hacer es quitar la rueda frontal tradicional y sustituirla por la dbRevO, para lo cual solo se necesita la herramienta adecuada.

Como poner las cadenas al coche.

Ahora que ya tenemos el frio encima y en cualquier momento nos puede sorprender una ventisca de nieve o simplemente debemos atravesar una zona nevada, se recomienda llevar en el maletero de nuestro coche, hasta casi el final de la primavera, un juego de cadenas para montar en nuestras ruedas.
Aunque pueda parecer sencillo, es una cosa que no todo el mundo ha hecho ni sabe hacer y creo que deberian de enseñarnos obligatoriamente en las autoescuelas (como otras tantas cosas) cuando sacamos el carnet de conducir.

Para tal caso, os dejo un video explicativo ya que es mas probable que lo aprendais viendolo que explicandolo.

Solo os quiero apuntar unas cosillas para que no se os convierta en una odisea.

No perdais la calma, ya que siempre la primera vez resulta muy engorroso.

A la hora de montarlas, procurar dejar el coche lo mas nivelado posible.

Acordaros de que no sois los unicos usuarios de la via, asi que poneros el chaleco reflectante antes de bajar del coche y señalizar el coche con los triangulos, ya sabeis, uno por detras si la via es de un sentido o uno por detras y otro por delante si la via es de doble sentido, contando siempre unos 25 pasos de distancia desde el coche a cada uno de los triangulos.

Cuando las cadenas ya esten montadas nuestra velocidad de circulación no puede esceder de los 25km/h.

Si nuestro coche dispone de algun sistema o programa de estabilidad (ESP) lo deberemos de desactivar por que el sistema se volveria loco.

Siempre debemos evitar pasar por una zona nevada, asi que debemos informarnos del clima y el estado de las carreteras antes de iniciar nuestro viaje.

Si tenemos que viajar obligatoriamente con amenaza de nieve en nuestro trayecto debemos de llevar el depósito de nuestro coche lleno, la bateria de nuestro movil cargada, alguna manta de viaje, agua y algunos frutos secos (por ejemplo) por si encontramos alguna retención.